Com les interrupcions del transport marítim d'Ormuz i el Mar Roig podrien afectar la indústria de l'emmagatzematge d'energia

Les interrupcions a l'estret d'Ormuz i al Mar Roig podrien afectar la indústria de l'emmagatzematge d'energia a causa de l'augment dels preus de l'energia, l'augment dels costos de transport i assegurances, terminis de lliurament dels projectes més llargs i més incertesa-de la cadena de subministrament. A curt termini, aquests riscos poden augmentar el cost de l'aterratgesistemes de bateries, connectors i electrònica de potència. A llarg termini, però, les preocupacions sobre la seguretat del combustible i la resiliència de la xarxa podrien enfortir la demanda de sistemes d'emmagatzematge solar-més-, microxarxes i emmagatzematge d'energia comercial-sobretot a l'Orient Mitjà, Àfrica i altres mercats que depenen del combustible-.

L'impacte global no serà el mateix per a tots els projectes. Dependrà del país de destinació, la ruta d'enviament, la classificació de la càrrega, les condicions de lliurament i la quantitat de temps disponible abans de la instal·lació o la posada en marxa.

Les condicions de navegació al voltant de l'estret d'Ormuz i el sud del Mar Roig s'han deteriorat bruscament enmig del nou conflicte regional.

El 13 de juliol de 2026, les dades de seguiment de vaixells-disponibles van indicar que el trànsit de petroliers i gasos a través de l'estret d'Ormuz havia caigut al seu nivell més baix en dos mesos. Fonts marítimes també van informar que alguns vaixells estaven desactivant els seus sistemes de seguiment públic, cosa que dificultava la determinació del volum exacte de trànsit. Reuters informant sobre el trànsit d'Ormuz[1]

El 20 de juliol, el moviment Houthi del Iemen va anunciar el que va descriure com un bloqueig naval contra l'Aràbia Saudita i va advertir a les companyies navilieres que no carreguessin o descarreguessin càrrega als ports saudites. L'anunci va generar preocupacions pel trànsit comercial prop de l'estret de Bab el-Mandeb, l'entrada sud del Mar Roig. Reuters informant sobre la declaració Houthi[2]

El 22 de juliol, els huthis van dir que havien atacat dos petroliers saudites. L'informe representa una escalada més, tot i que els detalls individuals de l'incident i l'estat de cada vaixell s'han de continuar avaluant a través de les autoritats marítimes i fonts independents. Reuters informant sobre les reclamacions del petrolier[3]

Aquests desenvolupaments afecten dues zones marítimes estratègicament importants:

L'estret d'Ormuz connecta els exportadors d'energia del golf i els ports amb el mar d'Aràbia.

L'estret de Bab el-Mandeb connecta el mar Roig i el canal de Suez amb el golf d'Aden i l'oceà Índic.

La interrupció a qualsevol dels llocs pot afectar el subministrament d'energia, l'enviament comercial i la logística del projecte internacional. La interrupció en ambdues ubicacions crea un entorn de risc més complex per a la càrrega que es mou entre Àsia, Orient Mitjà, Àfrica i Europa.

Nota de-comprovació de fets:Les condicions d'enviament estan canviant ràpidament. La reducció del trànsit, el risc de trànsit greu o una aturada propera-operativa no s'han de descriure automàticament com un tancament físic permanent. Els compradors haurien de confirmar l'estat actual de la ruta amb el seu transportista o transitari abans de prendre decisions d'enviament.

Les cadenes de subministrament d'emmagatzematge d'energia són internacionals. Sovint es fabriquen cèl·lules de bateries, armaris, sistemes de conversió d'energia, inversors, sistemes de refrigeració, cables, connectors i equips de control en diferents llocs abans de ser lliurats al projecte final.

Per tant, la interrupció de l'enviament pot afectar un projecte d'emmagatzematge d'energia fins i tot quan la tecnologia de la bateria o l'equip en si no està directament connectat al conflicte.

L'estret d'Ormuz i el subministrament global d'energia

L'estret d'Ormuz és un dels corredors energètics més importants del món. La interrupció afecta el moviment de petroli i gas dels productors del Golf i pot crear una pressió més àmplia sobre els preus de l'energia, la capacitat d'enviament i les assegurances.

Comerç i Desenvolupament de l'ONU ha descrit l'estret com un corredor comercial i energètic crític i ha advertit que la interrupció prolongada es pot transmetre a través del transport de mercaderies, la inflació, les finances i les economies vulnerables. Les seves valoracions també mostren que els efectes poden continuar després que el trànsit de vaixells comenci a recuperar-se. Avaluació de la UNCTAD de la interrupció d'Ormuz[4] , el Golf també conté ports de destinació importants per a equips d'emmagatzematge solar i d'energia. Els projectes als Emirats Àrabs Units, Qatar, Kuwait, Bahrain i altres mercats del Golf poden tenir diferents nivells d'exposició en funció del port, el transportista i la ruta seleccionats.

Oman s'ha d'avaluar per separat. Alguns ports d'Oman es troben fora de l'estret d'Ormuz i poden oferir una exposició logística diferent dels ports dins del golf.

La ruta Mar Roig-Suez i el comerç Àsia-Europa

El Mar Roig i el Canal de Suez formen una ruta marítima important entre Àsia i Europa. Quan els transportistes eviten l'estret de Bab el-Mandeb, és possible que els vaixells hagin de desviar-se pel cap de Bona Esperança.

Aquest desviament pot conduir a:

Distàncies de navegació més llargues;

Major consum de combustible;

Horaris d'arribada menys previsibles;

Major utilització de contenidors;

Augment dels recàrrecs relacionats amb l'assegurança o la seguretat-;

Retards en la instal·lació dels equips i la posada en marxa del projecte.

Per a un projecte d'emmagatzematge d'energia, l'enviament pot incloure bateries, armaris, equips PCS, inversors solars,[Cables de CC solars – enllaç intern:/cable-dc-solar/], connectors d'emmagatzematge d'energia, arneses de cables muntats i peces de recanvi. Un retard que afecti un component crític pot ajornar tot el programa de posada en marxa.

1. Assegurança de mercaderies i risc de-guerra més alt

L'efecte més immediat pot ser un augment de la incertesa logística més que un augment uniforme dels preus dels equips.

Els transportistes i les asseguradores avaluen el risc segons:

• ruta del vaixell;
• tipus de càrrega;
• Port de destinació;
• Bandera i propietat;
• data de trànsit;
• condicions de seguretat;
• Disponibilitat de protecció naval;
• Clàusules de risc{0}}de guerra aplicables.

És possible que els equips d'emmagatzematge d'energia de la bateria ja necessitin una logística especialitzada a causa de la seva mida, pes, valor o classificació-de mercaderies perilloses. L'exposició addicional al risc-de guerra pot complicar les cotitzacions i escurçar el període de validesa de les tarifes de transport.

Per tant, els compradors d'emmagatzematge d'energia haurien de distingir entre:

• preu de l'equip;
• Tarifa de transport;
• assegurances;
• Taxes portuàries i terminals;
• Manipulació-de mercaderies perilloses;
• Recàrrecs de seguretat o de ruta;
• Lliurament interior.

Un proveïdor pot mantenir el preu de l'equip mentre el transport de mercaderies i l'assegurança estiguin subjectes a ajust.

2. Temps de lliurament més llargs i menys previsibles

El risc d'enviament no només afecta el temps passat al mar. També pot afectar:

• Disponibilitat de reserves de vaixells;
• Disponibilitat de contenidors i-racks plans;
• Acords de transbordament;
• Congestió portuària;
• planificació duanera;
• Cites de transport interior;
• equips d'instal·lació;
• Calendari de la grua i la posada en marxa.

Els armaris de bateries grans i els sistemes en contenidors poden requerir una reserva i un maneig especialitzats. Els productes més petits com ara cables, connectors i arnes de cables són més fàcils de separar, però els retards encara poden impedir que la instal·lació elèctrica es completi.

Per als contractistes d'EPC, el risc pràctic no és simplement "la càrrega tardana". És la possibilitat que diversos paquets arribin en la seqüència incorrecta.

Un projecte pot rebre l'armari de bateries però encara no pot continuar perquè no han arribat els cables, connectors, terminals o arnes de comunicació correctes.

3. Pressió de costos en cables i components del sistema

Els preus més alts del petroli no determinen directament el preu de cada bateria, cable o connector. Tanmateix, els costos energètics i logístics poden crear una pressió indirecta en els preus mitjançant:

• Materials d'aïllament i funda de polímers;
• Carcassa de connectors de plàstic;
• Materials d'embalatge;
• Consum d'electricitat i combustible de fàbrica;
• Transport nacional i internacional;
• Recàrrecs de combustible;
• Logística de matèries primeres-amunt.

Els preus del coure, l'alumini i el liti també es veuen afectats per l'oferta i la demanda mundials, la producció minera, els moviments de divises, els inventaris i els mercats financers. Per tant, seria inexacte atribuir cada canvi material-de preu a la crisi de l'estret d'Ormuz o del Mar Roig.

Una conclusió més realista és:

Les interrupcions energètiques i logístiques poden augmentar la pressió dels preus als cables d'emmagatzematge d'energia, connectors i arnesos de cables muntats, però l'efecte variarà segons el material, les especificacions, el volum de la comanda i la ruta de lliurament.

Per als compradors, això significa que les cotitzacions haurien de separar clarament el preu del producte dels ajustos relacionats amb el transport{0}}de mercaderies.

4. Majors reptes per al transport de bateries

El transport de la bateria de liti requereix més preparació que els components elèctrics normals. Segons el producte, el mode de transport i la configuració, és possible que els compradors i proveïdors hagin de confirmar:

• Classificació de la bateria;
• documentació de prova UN38.3;
• Fitxa de dades de seguretat;
• Requisits d'embalatge;
• Requisits de l'estat de càrrega;
• Mètode de càrrega de contenidors;
• Declaració-de mercaderies perilloses;
• Acceptació del transportista;
• Restriccions portuàries;
• Informació de contacte d'emergència.

Quan la capacitat d'enviament es limita, els transportistes poden prioritzar la càrrega de manera diferent o aplicar procediments d'acceptació més estrictes. Un document que falten o no és coherent pot provocar un retard més greu durant un període d'interrupció.

Els cables i connectors d'emmagatzematge d'energia solen ser més fàcils de transportar que els sistemes complets de bateries. Això crea una oportunitat per considerar l'entrega dividida quan sigui pràctic tècnicament i comercialment.

Per exemple:

• Els cables, els connectors i els accessoris d'instal·lació es poden lliurar primer.
• Els armaris o contenidors de bateries poden seguir sota un enviament independent.
• Les peces de recanvi crítiques es poden enviar per una ruta més ràpida.
• La posada en servei final del sistema es pot programar després de confirmar tots els paquets.

L'enviament dividit no és adequat per a tots els projectes, però pot reduir la dependència d'un sol enviament.

5. Augment de la demanda de resiliència energètica

La crisi pot generar una pressió de costos-a curt termini, alhora que reforça el cas-a llarg termini de l'emmagatzematge d'energia.

Molts llocs industrials remots, illes, mines, instal·lacions de telecomunicacions i comunitats fora de la xarxa-depenen encara molt de la generació de dièsel. Quan els preus dels combustibles augmenten o les rutes de subministrament són menys fiables, els sistemes d'emmagatzematge solar-plus- poden ser més atractius.

Un sistema híbrid pot ajudar:

• Reduir el consum de gasoil;
• Reduir la freqüència de lliurament de combustible;
• Utilitzar l'energia solar fora de l'horari de generació;
• Mantenir les càrregues crítiques durant les interrupcions del subministrament;
• Millorar la qualitat de l'energia;
• Reduir la dependència d'una única font d'energia.

Els costos més elevats del combustible no fan que tots els projectes d'emmagatzematge d'energia siguin econòmics automàticament. La viabilitat del projecte encara depèn dels recursos solars, el perfil de càrrega, les tarifes d'electricitat, el finançament, la utilització de la bateria, l'eficiència del sistema, els requisits de manteniment i la vida útil esperada.

Tanmateix, els costos de combustible més alts i menys previsibles poden millorarcas de negoci per a l'emmagatzematge solar-plus- en llocs que depenen molt del gasoil importat.

Quins mercats d'emmagatzematge d'energia es podrien veure més afectats?

L'efecte serà diferent fins i tot dins del mateix mercat. L'exposició d'un projecte depèn del port real, el transportista, el tipus de càrrega, la ruta i els Incoterms-no només el país de destinació.

Riscos a-curt termini versus oportunitats a-llarg termini

La conclusió central de la indústria és:

Les interrupcions de l'enviament geopolític poden augmentar el cost-a curt termini i la complexitat dels projectes d'emmagatzematge d'energia alhora que reforcen la demanda a llarg-de resiliència energètica, sistemes d'emmagatzematge solar-plus-i solucions d'energia localitzades.

Els compradors d'emmagatzematge d'energia haurien d'evitar les compres de pànic, però haurien de revisar la logística i la disponibilitat-de components crítics abans de l'habitual.

1. Confirmeu la ruta d'enviament real

No suposeu que tots els vaixells utilitzaran la mateixa ruta. Demaneu al transportista o al transportista que confirmi:

• Port de càrrega;
• port de transbordament;
• Trànsit d'estret o canal;
• Encaminament alternatiu;
• Arribada estimada;
• Condicions de canvi-de ruta.

2. Riscos separats d'Ormuz, Mar Roig i de destinació-portuaris

L'estret d'Ormuz, Bab el{0}}Mandeb, el canal de Suez i els ports individuals del golf no són el mateix risc.

Un enviament a Jebel Ali pot tenir una exposició diferent d'un enviament a Sohar, Salalah, Jeddah, Rotterdam o Mombasa.

3. Aclariu l'assegurança de risc de guerra-

Confirmeu:

• Qui contracta l'assegurança;
• Quines àrees geogràfiques es cobreixen;
• Si s'inclouen-primes de risc de guerra;
• Quines exclusions s'apliquen;
• Qui paga les primes addicionals després de la reserva;
• Què passa si el vaixell canvia de ruta.

4. Revisa els Incoterms

Segons diferents Incoterms, el comprador i el venedor assumeixen diferents responsabilitats pel que fa al transport, l'assegurança, el risc i el lliurament.

Els compradors haurien d'evitar seleccionar Incoterms només comparant el preu de cotització aparent. També s'ha de tenir en compte la ruta d'enviament, el tipus de càrrega i la capacitat logística interna.

5. Afegiu el buffer de lliurament

Les dates d'instal·lació i posada en marxa no haurien de dependre del calendari d'enviament més optimista.

Els gestors de projectes haurien de tenir en compte:

• termini de producció;
• Disponibilitat de reserves;
• Rutes més llargues;
• Despatx de duana;
• Lliurament interior;
• Accés al lloc;
• Seqüència d'instal·lació;
• Personal de posada en marxa.

6. Prepareu els documents de la bateria amb antelació

Els proveïdors de bateries haurien d'emplenar els documents de transport abans de la data final de reserva. La preparació tardana dels documents pot reduir les opcions del transportista.

7. Considereu l'entrega dividida

Quan sigui pràctic, dividiu l'ordre en:

• Equip de bateries;
• electrònica de potència;
• Cables i connectors;
• accessoris d'instal·lació;
• Recanvis.

Això pot protegir tot el projecte de la dependència d'un sol contenidor o vaixell.

8. Mantenir un estoc local de components crítics

Els components petits però essencials poden retardar projectes grans. Els compradors haurien de tenir en compte l'inventari local per a:

• connectors homologats;
• Conjunts de cables;
• Cables de terra de protecció;
• Terminals i terminals;
• Fusibles;
• Arnesos de comunicació;
• Segells i accessoris;
• Components de substitució.

9. Preparar Ports Alternatius

Els ports alternatius s'han d'avaluar segons el transport interior, la capacitat duanera, la manipulació de càrrega perillosa i la ubicació del projecte-no només la distància.

10. Eviteu la dependència única d'-font

Els projectes haurien d'identificar fonts alternatives per als components crítics mantenint els requisits de compatibilitat tècnica i de certificació.

Canviar un connector o cable a l'últim moment pot introduir riscos elèctrics i de compliment. Per tant, els proveïdors alternatius haurien d'estar qualificats abans d'una emergència.

Què haurien de confirmar els compradors de cables i connectors

La interrupció de l'enviament fa que la confirmació tècnica correcta sigui encara més important. Enviar el component incorrecte dues vegades és més costós quan les rutes són inestables.

Abans de fer la comandacables d'emmagatzematge d'energia, connectors o arnes de cables, els compradors haurien de confirmar:

• tensió del sistema;
• Màxim corrent continu;
• Requisits{0}}de curtcircuit;
• material conductor;
• Secció{0}}del conductor;
• Longitud del cable;
• temperatura ambient i de funcionament;
• Instal·lació interior o exterior;
• Requisits lliures d'UV,-retardants de flama o halògens-;
• tipus de connector;
• diàmetre exterior del cable;
• Disseny de terminals;
• Nivell de protecció;
• Polaritat i codificació de colors;
• Normes i proves aplicables;
• Documentació requerida;
• Port de destinació;
• Termini de lliurament;
• Requisits d'embalatge i etiquetatge.

La compatibilitat tècnica s'ha de confirmar abans de la producció. Un cable i un connector no s'han de fer coincidir només perquè semblen tenir la mateixa intensitat nominal.

La interrupció actual no significa que tots els projectes d'emmagatzematge d'energia s'enfrontin al mateix nivell de risc. L'exposició depèn de la destinació, la ruta d'enviament, el tipus de càrrega, les condicions de lliurament i el calendari del projecte.

Els compradors haurien d'evitar les compres de pànic. En canvi, haurien de revisar:

• Temps de lliurament;
• responsabilitats de transport;
• Cobertura d'assegurances;
• Documents-de mercaderies perilloses;
• Disponibilitat-de components crítics;
• Seqüència d'instal·lació;
• Requisits de recanvis-locals;
• Arranjaments d'enviament alternatius.

SINELINK dóna suport a projectes solars i d'emmagatzematge d'energia ambcables solars de corrent continu, cables d'emmagatzematge d'energia, cables de protecció de terra, connectorsi arnes de cables de la bateria personalitzats.

Per a una revisió precisa del producte i del lliurament, els compradors haurien de proporcionar la tensió del sistema, el corrent de funcionament, la mida del cable, el tipus de connector, la quantitat de la comanda, el port de destinació i la data de lliurament sol·licitada.

Contacta amb nosaltres

Perspectives del mercat

Si els riscos marítims persisteixen, és probable que l'efecte immediat sigui una major incertesa logística en lloc d'un augment del preu idèntic a tots els equips d'emmagatzematge d'energia.

Els sistemes de bateries, cables, connectors, inversors i equips PCS tenen diferents estructures de materials, requisits de transport i mercats de proveïdors. Per tant, els seus costos respondran de manera diferent.

A mitjà i llarg termini, però, la interrupció pot reforçar tres tendències:

Resistència energètica:Les empreses i les instal·lacions crítiques donaran més valor a l'energia de seguretat i independent.

Emmagatzematge solar-més-:Els mercats-depenents del combustible poden accelerar els projectes d'energia híbrida.

Localització de la-cadena de subministrament:Els compradors poden augmentar l'inventari local, el muntatge regional i l'abastament alternatiu.

Per tant, el sector de l'emmagatzematge d'energia s'enfronta a un impacte-doble: un risc de lliurament més gran-a curt termini i una demanda potencialment més forta a-a llarg termini.

Preguntes freqüents

Com afecta l'estret d'Ormuz a la indústria d'emmagatzematge d'energia?

La interrupció a l'estret d'Ormuz pot afectar els preus de l'energia, l'accés als ports de la-regió del Golf, els costos de transport de mercaderies, les assegurances i el lliurament del projecte. Pot influir indirectament en el cost aterrat dels sistemes de bateries, cables, connectors i electrònica de potència alhora que augmenta l'interès pels projectes de resiliència energètica-.

La crisi del Mar Roig augmenta els preus de l'emmagatzematge de la bateria?

Pot augmentar els costos de transport, assegurança i manipulació, però no augmenta automàticament el preu de fàbrica de cada sistema de bateries. L'efecte depèn de la ruta d'enviament, la classificació de la càrrega, la disponibilitat del transportista, l'origen de l'equip i les condicions de lliurament.

La interrupció de l'enviament podria retardar els projectes BESS?

Sí. Els projectes d'emmagatzematge d'energia de la bateria es poden retardar per canvis d'itinerari dels vaixells, capacitat limitada de-mercaderies perilloses, canvis de transbordament, congestió del port o falta de documents de transport. Els cables, connectors o equips de control retardats també poden posposar la instal·lació i la posada en marxa.

Les bateries de liti estan afectades per les restriccions d'enviament del Mar Roig?

Els enviaments de bateries de liti es poden veure afectats perquè requereixen documentació especialitzada, embalatge, acceptació del transportista i manipulació-de mercaderies perilloses. La interrupció de la ruta pot reduir les opcions d'enviament disponibles o augmentar el temps necessari per reservar.

Quins mercats d'emmagatzematge d'energia s'enfronten als majors riscos logístics?

Els projectes als països del Golf, Europa, l'Àfrica oriental, el nord d'Àfrica i altres mercats que depenen de l'enviament del Mar Roig, Suez o Ormuz poden tenir una major exposició. El risc real depèn del port i la ruta de destinació.

L'emmagatzematge solar-plus- pot reduir la dependència del combustible importat?

L'emmagatzematge solar-més- pot reduir el consum de dièsel i la freqüència-de lliurament de combustible en aplicacions adequades fora de la xarxa-, insulars, mineres i industrials remotes. El resultat financer depèn dels costos locals de combustible, recursos solars, perfil de càrrega, finançament i utilització del sistema.

Què haurien de confirmar els compradors abans d'enviar cables d'emmagatzematge d'energia?

Els compradors han de confirmar tensió, corrent, mida del conductor, longitud del cable, temperatura, entorn d'instal·lació, tipus de connector, estàndards, documentació, port de destinació, embalatge i data de lliurament sol·licitada.

Els compradors haurien de canviar els seus Incoterms durant una crisi d'enviament?

No automàticament. Els compradors haurien de revisar si l'Incoterm seleccionat proporciona una distribució adequada de mercaderies, assegurances i riscos. La millor opció depèn de les capacitats logístiques del comprador, el tipus de càrrega, la ruta i els acords d'assegurança.